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高尔夫嘉旅2019这车2018年10月份正式上市的，配置：
1 、2019款一汽-大众高尔夫·嘉旅共计上市6款车型 ，售价区间为13.19-19.79万元 ，此次上市的新车共计提供了1.6L自然吸气 、1.2T涡轮增压以及1.4T涡轮增压三款动力总成，其中1.6L车型将匹配5挡手动或6挡手自一体变速箱 ，而200TSI和280TSI均为7挡DSG双离合变速箱；
2、新款高尔夫·嘉旅延续了老款车型的设计风格 ，虽然前脸有着小幅变化，但依旧让人能一眼认出这是一台高尔夫车型，很有辨识度 。而细节上的变化使其有了更为精致的容貌 ，与老款车型相比 ，新车更加时尚；
3 、其中最为明显的变化在于前大灯造型，新车灯组更为纤细 ，同时老款顶配车型才配备的LED日间行车灯在新车上为全系标配 ，同为全系标配的还有远\/近光灯，也均为LED光源 。除此之外 ，前格栅内部样式也有所变化 ，四横式造型变更为三横式，雾灯也由方形调整为三角形 ，视觉效果更为简洁。
轿车 ，一直以来都是全世界销量最大的汽车类型，而不同国家或地区的人对轿车又有着不同的喜好 ，比如北美和中国人民喜欢三厢轿车 ，而欧洲人民喜欢两厢轿车和旅行轿车 。但对于走跨界风的轿车来说，无论在世界哪个地方，通常都混得比较艰难 ，它们中的大多数车型都注定得不到换代 ，而只有极少数车型能获得消费者的青睐 。
大众高尔夫Sportsvan(高尔夫·嘉旅)
高尔夫Sportsvan其实就是国内一汽-大众的高尔夫·嘉旅，在国内它定位为紧凑型两厢轿车 ，而在欧洲则是入门级5座MPV ，因此你既能把它当作加高车顶的“大号高尔夫 ”，又能当作砍掉了一部分尾巴的“小号途安”。
虽说外观看着有点怪 ，但高尔夫Sportsvan实际上是非常实用的车 ，较高的车顶让身高超过1米8的人也能舒适乘坐，而短小的车头和车尾则能让其在城市和狭窄道路中穿梭自如 ，同时视野盲区少 ，方便泊车并避免剐蹭 。
此外，高尔夫Sportsvan的前排座椅靠背还有折叠小桌板 ，给第二排的孩子放奶瓶玩具很合适 。按理来说 ，这种空间利用率很高的5座车，很对中国乃至发达国家和地区主流三四口家庭的口味，可不久前大众官方宣布 ，高尔夫Sportsvan不会再有换代车型。
小编得知此消息后真的感到相当可惜 ，但静下心分析，大众把它砍掉还是合情合理的。毕竟在它的主要销售地欧洲 ，大众集团内能代替高尔夫Sportsvan用途的车型不在少数 ，比如途安 、夏朗，甚至是高尔夫旅行版等 ，它们的销量都要高于高尔夫Sportsvan ，在经济大环境不太好的时候，在商言商 ，把某些地位鸡肋的车型砍掉 ，也无可厚非 。
而在中国，消费者对这类长得“四不像 ”的车型的接受度就更低了 ，况且高尔夫Sportsvan（高尔夫·嘉旅）本身卖得还不便宜 ，还得与自家特供车如朗逸、宝来竞争 。销量不好，那除了能丰富产品线外，就百无一用 ，地位就更加鸡肋了。
本田杰德
杰德原本是本田为中国研发的一款特供车 ，由东风本田负责在中国大陆生产销售 。后来则被本田引入日本市场，实现了“返销 ”的逆袭 。
杰德在中国定位为两厢轿车 ，可实际上 ，杰德应该是一台旅行轿车，毕竟它是在九代思域三厢版的基础上研发而来的 ，而且杰德的大屁股也和旅行车更加相似 ，造型流畅而优雅。
杰德这款车的大致产品力和大家熟悉的九代思域很相似，比如优良的车内视野 、轻松愉悦的操控感受 ，都被继承下来 。最大的区别在于尾箱 ，旅行车更大的尾箱容积和多功能性，能让杰德完成很多三厢车做不到的载物任务 。
然而 ，杰德上市以来销量一直不温不火 ，在中国市场至今没有推出国6版本，在日本也没有新款的消息，看来大概率是要停产了。我认为 ，杰德得不到换代 ，并不是车不行，而是本田没有把杰德投放到合适的市场中去 。
与其把杰德放在没有旅行车文化的中国和日本销售 ，倒不如把它拿到欧洲去卖 ，那里才是旅行车的天下 。也不知道本田怎么想的，这么多年都看不到这个商机 ，以至于让杰德怀才不遇啊！
宝马3系GT
宝马3系GT和5系GT（现在的6系GT）虽然名字里带有GT二字 ，但本身既不是GT跑车，长得也远不如GT跑车优雅；既不像两厢车 ，又不像三厢车；既不像轿车 ，但又明显不是SUV，是“四不像”的典型代表。
宝马3系GT
可能在某些个性人士眼中 ，宝马3系GT和5系GT的长相叫有特色 ，这些说丑的凡夫俗子是不懂欣赏 。但请恕我直言，你们所谓的美感，包括我在内的大部分消费者真的欣赏不来 。
宝马5系GT
消费者对两款车设计的评价 ，也最终体现在现实的销量上 ，就算是有宝马品牌的附加值加持，也改变不了二者在全世界少有人问津的状况。而命运也已经注定 ，宝马3系GT已于去年年底彻底停产 ，现款宝马6系GT也大几率不会再推出下一代车型。
第一代奥迪A6?allroad（奥迪?Allroad）
跨界轿车难道注定都会失败吗？还真不一定！奥迪A6?allroad就是成功的案例 。A6?allroad基于A6?Avant旅行车打造，加入了越野跨界外观套件和空气悬挂 ，烂路通过性甚至强于某些城市SUV ，故是一款跨界旅行轿车 。
第二代奥迪A6?allroad
A6?allroad为何得以成功？我认为是奥迪+旅行车+quattro全时四驱+跨界四大元素的完美结合。首先，奥迪可以说是最擅长做旅行车的品牌 ，旗下旅行车的颜值都很高 ，又没有因为造型而牺牲尾箱实用性，怪不得很多人都说旅行版才是奥迪轿车的本体 。
第三代奥迪A6?allroad
其次 ，A6?allroad虽然玩跨界 ，但整车的主观视觉感受仍然是正统的旅行车造型，多了一份优雅，少了一份SUV的臃肿 ，不懂车的人看着也不会有任何怪异的感觉 。同时与普通旅行版一样的轿车化低坐姿 ，也降低了长途驾驶的疲劳感。
第四代奥迪A6?allroad
另外，标配的quattro全时四驱和可升降空气悬挂 ，一方面可以在公路上把离地间隙和重心降低 ，以提升过弯极限和操控性，另一方面又可以在走烂路时升高底盘 ，增加离地间隙 ，避免托底，增强通过性 ，可谓一车多能 ，完美诠释allroad的含义 。
第四代奥迪A6?allroad
因此，诞生于1999年的A6?allroad ，车系历史虽然不算悠久 ，但却广受全球消费者的欢迎，四代车型从没中断过换代 。即使在旅行车相对小众的中国市场，每一代A6?allroad也无一例外在发布后不久便引入销售。在中国坊间 ，A6?allroad被冠以“奥迪草原狼 ”的美誉 ，是不少瓦罐迷的梦想之车，可见人们对A6?allroad的喜爱 。
从这几款跨界轿车的境遇 ，我们其实能总结出一个道理：一款跨界轿车如果想获得成功 ，首先颜值是十分重要的，毕竟消费者都敢抛弃世俗眼光选择你 ，那就请麻烦长得好看点才对得起花出去的钱；其次 ，跨界也要有跨界的意义，不能单纯为了跨界而跨界 ，一款车设计成跨界 ，那就请体现出跨界的优势，如果没有 ，那还是老老实实走寻常路吧！
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