网上有关“烧机油到底怎么一回事 ”话题很是火热，小编也是针对烧机油到底怎么一回事寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题 ，希望能够帮助到您。
烧机油到底怎么一回事
烧机油的表现是行车时尾部排出蓝色的尾气，这表示过多的机油进入燃烧室参与燃烧 。在正常状态下 ，发动机燃烧时也会烧掉一部分机油 ，这些机油来自对缸体 、活塞 、气门润滑用的机油，不过量很少而已 。然而平时我们经常听说的某某车“烧机油 ”所指的是作为故障，超过正常范围的烧机油现象。这是怎么回事呢？我们消费者又该如何应对？
汽车烧机油有三种情况
1、气门油封处漏机油 ，原因是气门油封质量不好 ，或者发动机温度高，或者排气受阻导至废气对气门油封冲击较大 。
2 、曲轴通气机构无法过滤机油 ，导至机油被吸进进气道 ，这种情况只有改进过滤机油机构，以消除故障或提高效率 。
3 、从活塞处漏机油 ，这表现为 ，节气门只有排气侧有积碳，但是危害最大 ，原因主要是活塞与活塞环的质量低劣或工艺精度不足所致 ，但这也只是表像，因为现在的发动机材料学大家都半斤八两 ，那么在同等材料下 ，同等排量下（以1.6L发动机为例）：
有些发动机采用短行程，大缸径的活塞，这样活塞环承受气油能量的面积是远大于小缸径长行程 ，这样活塞环的承受气油能量的面积就小 ，那么在同等排量下，活塞环对活塞的推拉力就有所不同 ，推拉力越大 ，活塞环对活塞的破坏力越大。在涡轮下，活塞环承受的气油能量更大 ，活塞环对活塞的破坏力也更大 ，更加重了烧机油的程度。（注：活塞环是卡在活塞槽里的，活塞环承受气油能量越大 ，对活塞槽破坏越大；若活塞槽出现问题 ，活塞环就无法封住气缸，就烧机油） 。
烧机油之后的解决方法
一般比较简单快捷的方式便是添加特殊的修复制剂 ，具体来说 ，主要的是如下两种：
1、熔铸类：通过软金属或其它特殊材料(比如早期的“特氟龙”)附着在摩擦表面代替原金属摩擦，一方面增强密封性，一方面保护原摩擦面金属 。这类添加剂可以在烧机油初期起到一定作用 ，但因为其本身为颗粒状且随机油流动 ，容易堵塞油路及滤芯，引起更大的故障 ，另外 ，因其本身硬度小，随使用会逐渐损耗 ，更换机油时也会随机油排出 ，需要不断添加。
2、锻造类：通过发动机工作时内部的高温 、高压将金属锻造在摩擦表面，形成新的摩擦面 ，增加原工件尺寸 ，增强密封，保护原摩擦面 。这类添加剂目前市面比较少见 ，如果足量情况下 ，可以做到一次添加后短期甚至长期不必再添加 。
两种添加剂虽然都可以在一定程度上缓解烧机油的现象，但需要提醒的是添加剂都不能解决烧机油问题。因为添加剂价格都不便宜，如果经常使用 ，过不了多久就和修发动机的费用一样了 ，却不如修发动机来的可靠 。
避免烧机油预防是关键
避免发动机烧机油总体来说就是使用合格的 、合适的润滑油，并且定期更换 。但需要注意的是各国车系发动机的设计理念不同 ，因此 ，针对不同国家的车型，修理方面的费用和修理后的效果差异很大。有普遍意义和实用的建议也就是用好机油和定期更换了 。
另外 ，欧美系发动机普遍在密封和精密度方面不如日系发动机 ，所以针对易发烧机油情况的发动机，平时要注意检查其工作状况 ，定期查看机油量消耗是否正常等 。如果遇到问题或出现不正常现象 ，需立刻送往正规门店进行维修检查，不可继续长途驾驶 ，以免造成更大的损失甚至影响行车安全。
关于“烧机油到底怎么一回事 ”这个话题的介绍 ，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
本文来自作者[高朗三岁啦]投稿，不代表万应堂立场，如若转载，请注明出处：http://wak.hnwytyy.com/wanyingtang/163.html
评论列表（3条）
我是万应堂的签约作者“高朗三岁啦”
本文概览：网上有关“烧机油到底怎么一回事”话题很是火热，小编也是针对烧机油到底怎么一回事寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。烧机油到底...
文章不错《烧机油到底怎么一回事》内容很有帮助