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最近消费者最关注的车型 ，我相信是国产特斯拉Model?3，因为最近特斯拉Model?3又推出了两款新车型 ，一款四驱高性能版 ，一款是后期长续航版。除了给消费者提供了更多选择，其实消费者在看到这两款车型的时候 ，会感觉到意外和惊喜 ，因为相比2019年3月份Model?3进口车型刚进入中国市场的时候，这两款车型在国产之后的价格确实便宜太多了 。
2019年3月 ，四驱高性能版的官方指导价格是51.6万元 ，而国产之后的价格是41.98万元，便宜了接近10万元 ，而2019年3月进口的后驱长续航版 ，价格是40.7万元，而目前国产了之后价格是33.905万元，便宜了也有7万元左右 。
所以很多消费者就会想 ，特斯拉国产之后动辄便宜十几万 ，难道特斯拉真的不保值吗？
其实也并非是这样，大家可以回想一下 ，在几年前的时候 ，当路虎揽胜极光，这款车刚刚在英国发布 ，刚刚上市 ，还没有国产的时候，其实进口版本的价格也被炒到过70多万 ，而国产了之后价格一下子降到了30~40万元 ，所以国产之后价格下跌也不是特斯拉的先例，其实之前有很多燃油车都有过类似的经历了。那么国产特斯拉今后还有没有继续降价的空间呢 ，其实还是有的 ，因为目前很多零部件还没有完全实现国产，有一些零部件还是进口的，所以当今后国产化率继续提升的话 ，其实特斯拉还有降价的空间 。
此外 ，我们也能够看到国产特斯拉Model?3目前的价格优势以及产品力确实挺优秀的，后驱长续航版现在价格33.905万元 ，综合续航里程可以达到668公里 ，其实这样的续航表现已经完全可以与燃油车相媲美了，而且我相信特斯拉Model3 ，对自主品牌汽车以及特别是造车新势力公司也造成了特别大的市场冲击 。
如果我们横向的来对比蔚来ES6的话 ，其实可以发现，蔚来ES6的三个版本的车型 ，分别是续航420公里 ，430公里，510公里。420公里的车型售价是35.8万 ，比特斯拉还贵了1万多 ，但是续航里程方面，特斯拉Model3后驱长续航版比蔚来ES6，高了248公里 ，当然蔚来汽车也不是以续航为卖点的车型 ，蔚来ES6全系使用了全铝车身，全系都是四驱系统 ，而且在售后服务方面 ，蔚来也是比特斯拉Model?3要更好的 。
但是对于目前广大消费者来说，对于现在充电桩等基础设施建设还没有完全铺开的前提下 ，续航里程的长短其实是决定消费者购买与否的非常关键的因素 。所以目前特斯拉已经形成了对自主品牌汽车较大的价格优势和续航优势。而自主品牌汽车如果不能及时的应对的话 ，就非常危险了 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。
国产版model 3真的值得买吗？35万多 ，5.6秒破百 ，续航460km
当“年轻人 ”、“性能车 ”、“首辆”等这几个关键词一起出现时，你们能想到什么？或许是拉风的跑车 、价格不菲的性能轿车？确实 ，过往我们谈及性能车这话题时 ，总能想到售价昂贵的车辆。但近些年随着电动车的发展与崛起，得益于电机天生的扭力优势，消费者可以用更低的价格买到动力更强劲的电动性能车 。
那么对于当代年轻人来说 ，在购车预算有限的前提下 ，性价比就成为了一个非常重要的因素 。而那些对价格敏感，但又希望能购入一辆性能车的年轻人 ，特斯拉Model?3或许是一个不错的选择。
对着特斯拉说有性价比 ，可能有人认为我疯了，确实 ，对于动辄七八十万起的Model?S与Model?X ，没有什么性价比可言。然而把目光移至Model?3上，却完全不一样了 ，我们不妨来看看Model?3的售价走向 。在2019年2月1日 ，Model3上线后驱长续航版本，此时官方在售的为3款进口车型 ，分别为：后驱长续航版433,000元 、全驱长续航版499,000元、高性能版560,000元 。
在当时的Model?3一来没有新能源补贴 ，二来也不享受免购置税政策，基础版本的Autopilot辅助驾驶也没有作为标配。这3个版本中最便宜的后驱长续航版本落地价格都要四十多万，即使Model?3有着不俗的性能表现 ，这个价格也还谈不上性价比 。
但随着Model?3正式国产化后 ，特斯拉对其进行了多次让利降价，在最近的一次调价后 ，国产标准续航版本来到249,900元 ，后驱长续航则降到309,000元 。而即使是目前售价最低的标准版，它的百公里加速也仅为5.6秒 ，而长续航版的则为5.6秒。如果把这个百公里加速时间放在燃油车上 ，那也是2.0T高功率发动机的表现了，对于有这般性能表现的燃油车 ，售价恐怕也不会比Model?3要低了 。?所以为什么说Model?3有性价比 ，对于那些预算有限但又想拥有性能车的年轻人，确实如此 。?相比起燃油车 ，对于电动车来说 ，把加速度提上去，并非一件难事，难就难在如何有强劲动力的同时还能有较好的操控性 ，只有把这两个方面做好 ，才能算是一辆优秀的性能车。
至于特斯拉Model?3，这两个方面都做得相当完美了 。
首先在操控上 ，驾驶人员感知车辆动态的第一处 ，就是方向盘了，Model?3的方向盘尺寸适中 ，没有偏大或偏小 ，在驾驶的过程中握持方向盘的手感是相当出色的 。而在转向手感方面，则给人一种偏向运动性能车的沉重感 ，车辆有舒适 、标准 、运动三种转向模式 ，即使选择舒适模式，方向盘转向依旧显得有些沉 ，但这种沉是可以给予驾驶人员人车沟通感 ，车辆在路面行驶的过程中，可以通过方向盘感受路面的状况，这值得称赞。
由于方向盘比较沉 ，所以在高速行驶时 ，车辆不会因为驾驶人员的轻微动作，导致有不规则的行进路线 。当然了 ，Model?3方向盘的回正力度还是相当完美 ，车辆在劈弯的过程中方向盘仿佛有弹性一样，不会有黏滞的感觉 。而且高速变线的话 ，车头与车尾几乎是同时并进 ，没有“摆尾 ”的感觉，操控相当完美。
本次试驾的车型是Model?3后驱长续航版本 ，百公里加速时间为5.3秒 ，比标准版还要快上0.3秒。即使车辆的驾驶模式只有舒适与标准，但把模式调至标准后 ，车辆就像一匹脱缰的野马 ，只要轻碰电门，都有一种踹背的感觉，而把电门踩到底 ，电机瞬间爆发的404牛·米就能给予乘坐人员无与伦比加速体验 ，虽然相比老大哥Model?S有一点差距，但这动力表现足以傲视一众车辆了 。
至于在底盘质感上 ，Model?3同样有不俗的表现 ，由于电池在底部，所以能“压 ”住车辆 ，配合标定较为运动化的悬架 ，遇到高低起伏还有不平的路面时，车辆也不会有多余的跳动 ，基本是跳一两下后就能吸收震动 ，所以底盘给人的质感相当高级且舒适 。?值得一提的是，Model?3驾驶过程中并没有想象的安静 ，但这里说的不安静并非指隔音表现 ，而是它的驾驶风格，而这种风格却恰恰有一种传统燃油车的感觉，它甚至还有轻微的加速顿挫感 ，让人产生一种开着大马力燃油车的错觉。
无论是早期推出的Model?S和Model?X ，还是目前Model?3，特斯拉在其外观内饰都是走“极简风” ，所以Model?3无论是标准版还是长续航版 ，在外观上没有任何区别，至于高性能版 ，也就只能通过19英寸的轮毂以及后扰流板分辨出来 。
具体的外观细节 ，Model?3也没有过多繁杂的线条修饰，整个轿跑车的风格仿佛雨滴一般流畅 ，这种感官上的体验会让人觉得这辆车很有未来感 ，但又不至于像概念车一样虚幻，纺锤形车身形态、一体式隐藏式的门把手实际上无时无刻在为减少风阻而做出努力 ，这样未来与现实的结合体 ，造就了面前的这辆Model?3 。
至于内饰方面，更是把“极简风 ”做到了极致，连仪表盘都没有了 ，只剩下一个超大的屏幕 ，车辆所有的功能包括仪表盘显示 、空调 、驾驶模式、导航等等都集中在这个屏幕里。尽管在调节功能上有些不便，但好在屏幕显示效果细腻且反应迅速 ，所以在适应后也没太大问题 。
虽然前面大篇幅的讲述Model?3的性能表现 ，但这并不意味Model?3失去了轿车应有的实用性，由于特斯拉将电池放在了底盘上 ，也没有变速箱以及传动轴的占位 ，所以车内的空间感相当不错，对于燃油车原本放档杆的地方 ，如今变成一个空间相当大的储物格 ，而且整车的储物空间也相当充足，另外车尾箱也有超大进深 ，放置大件行李箱也不是问题 。
另外由于后排没有传动轴 、排气管凸起的影响 ，所以地台几乎是一个纯平的状态，而且后排的空间空间也比较宽裕，即使坐三个人也不会显得特别拥挤。
总的来说 ，特斯拉Model?3不仅是一辆性价比较高的性能车 ，同时也是一辆实用的家用轿车 。性能在于无论是动力还是操控，Model?3绝对是在电动车的第一梯队；至于实用性上 ，Model?3也有宽裕的乘坐空间以及装载空间 。这两者结合起来 ，配上25万元不到的售价，也不得不让人说出一句“真香 ”。
虽然目前越来越多的电动车出现宣称比它更便宜 、更快、更好 ，但试想一下 ，如果Model?3不是绝对的优等生，那么为何其他车型却经常要与它相比呢？由此可见Model?3如今还是该价位里标杆车型罢了
无论是传统燃油汽车的行业寒冬还是新能源汽车的阴云密布 ，2019年是中国汽车产业“我太难了”的一年 。在12月30号 ，在上海工厂里国产特斯拉model?3进行了首批客户的交付，尽管交付对象均为特斯拉员工 ，交付给其他普通消费者还需等到1月7日 ，但仍然得到了广泛的关注 。要知道，上海超级工厂从开工建设到车辆组装生产交付，用时还不到一年。特斯拉Model?3作为家族中最亲民的普及车型 ，自上市以来 ，无论产能 、售价还是制造品质等等一直都是热点问题。而今，国产化后的Model?3尽管只有标准续航后驱升级版 ，价格为35.58万元 ，已经比进口版便宜了近十万元了，据悉目前订单不断 。对于这款没有“仪表盘 ”的电动车 ，到底香不香呢？
为什么说它是没有“仪表盘 ”的车呢？坐进国产Model?3的车内 ，普通车放置仪表盘的地方，它是空缺的 ，仪表盘的信息都放置在中控屏里 ，这或许会感到奇怪，贯穿式的空调出风口也设计得很隐蔽 ，但是这种极致简约的风格 ，看久之后应该会习惯 。
而中控台大量采用了皮质材料，搭配横贯装饰木纹饰板，凸显出不错的档次感。D型运动三幅式方向盘 ，采用皮革包裹 ，手感舒适 。中控的核心就是悬浮式设计的15英寸液晶显示屏，Model?3的全车控制都可以在这块显示屏操作 。屏幕可以分为两个区域 ，左侧相当于仪表盘 ，显示车速 、电量、续航里程等行车参数信息；右侧相当中控屏，不仅支持传统的影音功能 ，还支持车辆网和OTA升级功能。尽管简约的内饰风格看惯了 ，会感觉乏味，而且真的挺不利于驾驶员盲操作的 。
当然 ，延续海外版设计的除了内饰 ，还有外观，国产特斯拉Model?3有着轿跑式的前脸 ，没有前格栅的装饰 ，平滑线条的设计，彰显出不错的立体感 。两侧前大灯，内部灯组为矩阵式的构架 ，全部采用LED光源 ，点亮后效果绚丽。下方两侧的导风口，可以引导气流为刹车散热 ，设计巧妙而且动感不错 。
从侧面看过去 ，隐藏式的镀铬门把手很是显眼 。两条俯冲向前的腰线，平直硬朗 ，运动气势十足。采用镀铬饰条装饰的车窗线条 ，微微向上翘的“鸭尾”设计，配合溜背式的车顶造型 ，是典型的轿跑风格 。
尾部的多条平直线条的设计与车尾弧形线条相得益彰 ，呈现出不错的层次感 。镀铬的品牌LOGO、中文字“特斯拉 ”和“MODEL?3 ”字样，很容易看出是国产版本车型。尾灯则由大面积的霓虹灯和狭长灯组组成 ，也采用LED作为光源。
特别值得一提的是配置 ，这款国产版本是标配基础版辅助驾驶功能的，特斯拉的自动驾驶水平在行业一直处于领先地位，对于科技迷的消费者而言这是一个不错的消息 。甚至很多人说开特斯拉还敢真正地“解放双手” 。但也有更大一部分人觉得车买回来就是开的 ，如果依赖自动驾驶 ，还有什么开车的必要。
凭借2875mm的轴距，Model?3的空间表现都还不错 ，与同级相比 ，有过之而无不及 。天窗虽然不能开启，但是也为乘员提供更广阔的视觉效果 。乘坐方面 ，比较不满意的是它的座椅头枕 ，实在是设计得比较小，靠在上面并不能得到比较好的承托 ，如果能造得更宽大就更好了。
目前 ，国产Model?3仅有一个版本，搭载了后驱交流异步电动机 ，最大功率175千瓦 ，最大扭矩375牛·米，搭配固定齿比变速箱，官方百公里加速仅为5.6s 。电车的动力一直不用太担心 ，续航里程才是制约电车的关键指标 。国产Model?3搭载的电池电量为60度电 ，工信部续航里程为460公里，市区内通勤是没多大问题 ，但是更长的续航版本还是得买进口版的 ，这一点还是不够厚道，希望国产的脚步能继续加快。
总的来说 ，无论外观 、内饰风格还是智能配置 、强劲动力、电池续航等 ，特斯拉都是自成一派的，除了品控受到不少诟病外 ，其他方面倒是可靠 。但是 ，想知道国产特斯拉Model?3实际表现值得这35万元，还是得等第一批车主实用后的反馈了 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
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