网上有关“第三代哈弗h6参数配置是什么？ ”话题很是火热 ，小编也是针对第三代哈弗h6参数配置是什么？寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您 。
1 、安全配置
从安全配置上来看，第三代哈弗H6搭配有全域智能防护系统 ，全自动泊车 、360°全景影像、并线辅助+倒车警告、前后防碰撞预警 、DOW开门监测及预警 、博世9.3代ESP、BA刹车辅助以及RM防侧翻系统等诸多安全配置都做到了全系标配 。
第三代哈弗H6还采用了71.61%的高强度钢车身 ，并集成热成型一体式门框，由内而外的安全伴随全程。另外 ，第三代哈弗H6还全系标配了6安全气囊 ，全方位保障前后排乘客的安全。被动安全方面，第三代哈弗H6的行人保护功能 ，增加了可溃缩式吸能系统 ，最大限度的降低发生碰撞时对行人的伤害 。
2 、动力系统
在动力系统上，第三代哈弗H6搭配有1.5T以及2.0T两款涡轮增压发动机 。其中 ，前者最大输出功率为124kW ，峰值扭矩为285Nm;2.0T发动机最大功率为165kW，峰值扭矩为385Nm。在全新发动机上 ，整机热效率达到了38% ，配合3.0动力的软件版本，油门响应速度提升200ms 。
3 、外形配置
第三代哈弗H6在全新设计的后三角窗作用下，整车的视觉效果很显大 ，虽然相比现款车型在车身尺寸上确实有所增加 ，但是数据的变化远不如视觉效果这般明显 。车身尺寸方面，全新第三代哈弗H6车身长度是4653mm ，宽度是1886mm ，高度是1730mm，轴距2738mm。
4、智能配置
在第三代哈弗H6上的全自动泊车功能也是极为实用 ，覆盖海量泊车场景 ，能够实现自主路线循迹，50m原路倒车返回的功能 ，在较窄的巷子内为新手司机提供莫大的便利性 。
智能科技系统上 ，第三代哈弗H6融入5G技术，能够实现FOTA智能升级 。同时 ，新车还搭配有科大讯飞真人定制语音功能 ，能够实现80%以上的语音场景交互。
5 、其他配置
第三代哈弗H6还在内部采用NAPPA皮纹智控座椅 、AQS空气质量管理系统(集成CS95滤芯+负离子净化器)、NVH优化静谧空间以及魔术储物空间等 。
哈弗H6：还比空间，比动力？对不起，我们不是同一时代的
截至今年的8月 ，哈弗H6已经累计87个月蝉联国内SUV销量第一 ，这种“过分 ”稳定的表现和霸榜行为，确实让人不得不服气 。当然 ，哈弗H6越是无敌 ，有些人似乎就越想要看它“出糗”。
第二代哈弗H6
特别是在长安CS75?PLUS这个强敌问世以后，凭借其火爆的市场表现 ，让CS75系列多次在销量上逼近哈弗H6 。为此很多人开始借题发挥 ，有质疑哈弗H6后劲不足……
作为常胜将军，哈弗H6可不是善茬 ，面对风言风语 ，直接丢出一颗重磅炸弹——第三代哈弗H6 。全新的外观和内饰设计，全新的“柠檬”平台 ，11.59-13.49万元的售价……隔着屏幕都能闻到浓浓的“火药味 ”。
第三代哈弗H6
最近疆哥也是有幸参与试驾了第三代哈弗H6 ，借此机会，咱们就来聊聊，换代后的哈弗H6 ，到底有没有实力捍卫自己的“王者尊严 ”？
外观：你看我几分像从前
先来说说外观 ，简单回顾下前两代的哈弗H6，整体给人的感觉无非就是“稳重 、大气 、中庸” ，2011年上市的第一代哈弗H6甚至还有点虎头虎脑 ，而第二代车型虽然精致了不少，但整体设计还是偏稳重和保守。
第一代哈弗H6
第二代哈弗H6
虽说庞大的市场受众已经证明这种设计是可行的 ，可在消费年轻化的趋势下 ，吃老本可不是明智之举 。第三代H6似乎也意识到这一点，大面积的网状纹理格栅、棱角分明的三角形雾灯 、前保险杠上獠牙般的烤漆饰件……
虽然贯穿式尾灯和字母标已经比较普遍了 ，但不可否认的是 ，换代后的哈弗H6在设计层面上，确实做了不少此前没有尝试过的新元素 。
而且考虑到它新老同堂销售的策略 ，与其说它抛弃了经典 ，倒不如说它给潜在的消费者提供了多一份选择。
内饰：给足你档次和豪华感
内饰方面，第三代哈弗H6一改现款的布局，双色内饰拼接 、金色镀铬装饰 ，再加上12.3英寸悬浮式中控屏和10英寸全液晶仪表盘 ，年轻气息铺面而来 。
第三代哈弗H6内饰
第二代哈弗H6内饰
此外，随处可摸到的大面积软质皮革 ，以及旋钮换档的加入 ，更是给足消费者档次和豪华感 。不过需要指出的是，在光线较好的时候 ，其档位指示灯会有些反光 ，这也导致每次挂挡后，还得再认真地瞅一瞅。
配置：发扬高性价比的优势
在配置上 ，第三代哈弗H6依旧发扬了高性价比的传统 ，6安全气囊、疲劳驾驶提示、矩阵式LED大灯 、自动启停 、自动空调、换挡拨片 、手机无线充电等，都是全系标配 。即便预算有限 ，入门的乞丐版也相当值当 。
如果预算宽裕 ，那么在中高配车型上，还有HUD抬头显示 、蓝牙钥匙、360全景摄像 、自动泊车 、自主路线循迹倒车、氛围灯 、空气净化器等。而疆哥主要体验了以上其中两项功能，一就是全自动泊车 ，地面有库线的情况下成功率基本就是百分百 。
自动泊车
第二个是循迹倒车 ，这个通常只能在豪华车型上才能见到 。实操也很简单，点击“循迹倒车 ”按钮后挂倒挡 ，然后车辆就会自动原路倒回50m。试想下 ，当你走进狭窄的道路不能前行的时候，啧啧……
循迹倒车
空间：名副其实的“PLUS? ”+“Pro”+“Max ”
乍眼一看 ，哈弗H6并没有效仿其它对手 ，在车型名字上加入后缀 。但其实，哈弗H6一款车就把升级版的命名方式全用上了 。
车身尺寸上 ，第三代哈弗H6在第二代的基础上进行了全面提升 ，在同级中相当有优势，2738mm的轴距甚至可以傲视群雄。
具体到后排空间上 ，体验的**姐170cm的身高 ，其腿部空间还有两拳多的距离，头部空间也是如此，相当富余。
考虑到它的座椅材质柔软且宽厚 ，再加上其后排还标配了出风口和USB接口（两个） ，对后排乘客真的是相当友好 。
试驾体验：进步明显，还有提升的空间
作为首款基于“柠檬 ”平台打造的车型 ，第三代哈弗H6在轻量化上有了相当明显的改进 ，据官方的说法，其整车重量相比上一代车型减重超过100kg ，那么 ，更轻的车体是否意味着更好的驾驶体验呢？
从动力方面来看，第三代哈弗H6搭载1.5T?GDIT?EVO发动机 ，最大功率169马力 ，最大扭矩285Nm，看似和现款基本一致 ，但实际上 ，还是有一定升级的 。譬如说最大扭矩转速区间，由此前的1400-3000rpm提升至1400-3600rpm，使用场景更宽泛。
实际开起来 ，起步那一下子感觉有明显的提升 ，油门调校得相当灵敏，因此响应也特别直接 ，轻点一下就能走 ，给人动力充沛的感觉 。不过在中高速上，后段的反应会稍稍迟钝一些 ，不如前段的反馈来得快 ，不过平顺性更为突出 。当然，只要你不吝惜油门 ，深踩时能让动力得以充分释放。
转向方面 ，第三代哈弗H6开起来还是挺有“驾驶感”的，指向精准 ，而且它还有轻便 、舒适和运动三种模式可调节 。不同模式下 ，有明显区别的感受，驾驶员可以根据自己的驾驶风格，进行预设的调整 。
底盘悬架方面 ，第三代哈弗H6后悬架采用了多连杆结构 ，取代了双叉臂。整体舒适性有所提升，但依然是偏“硬 ”的调校 ，中低速过路面的减速带和沙石时 ，驾驶员能清晰感受到路面的信息，过滤的动作较为生硬 ，乘客体验不够细腻 。不过 ，高速过弯时车身有较强的支撑性，不会有太大的侧倾 。而且随着车速提上 ，在60km/h~80km/h时速下 ，高频振动过滤得更为干净。
噪音控制方面，整体算是主流水平 。中低速下比较安静 ，高速胎噪较大 ，而且在深踩油门的时候，机舱内发动机传来的声音也会比较明显 。?但第三代哈弗H6的发动机轰鸣声，声音更加“悦耳 ” ，不是那种嘶吼的叫声。
写在最后
总的来说 ，第三代哈弗H6还是是颇具诚意的，外观和内饰设计推陈出新 ，赋予了更多年轻化的元素 ，配置上也依旧卯足劲去满足消费者，至于驾驶层面 ，全新哈弗H6也作出了一定程度的改进。
可大家也别忘了 ，在柠檬平台上开发的第三代哈弗H6，未来还可支持混动、插混等多种动力系统 、还可进行FOTA远程升级 ，这也意味它会拥有比此前更强的塑造性和广阔的前景 。对于第三代哈弗H6 ，你又有什么想了解的问题呢？欢迎关注“车域无疆”，在评论区下方留言 ，分享你的观点和看法 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
在出发试驾第三代哈弗H6之前，看到它的配置表之后，我有点失望 。作为中国品牌里更新代数最多的 ，用户基盘最大的SUV ，其配置表上的参数却没有太多让人眼前一亮的地方 。
比如它的车身参数。
第三代哈弗H6的长宽高分别为4653x1886x1730mm，轴距为2738mm 。没错 ，相比上一代 ，它在账面上确实有着全面的提升，让它能抛开以前的竞争对手 ，例如传祺GS4 、荣威RX5、吉利博越之辈 ，进入A+级SUV之流 。
但是，这几十毫米的增增减减对于消费者来说 ，真的很重要吗？起码从我的体验来看 ，意义真的不是特别大。在去试驾第三代哈弗H6之前，我特意去他家的4S店 ，体验了一把现售的珀金版H6 ，单单从空间感来说，新老款的差距并不特别大 。
即便和竞品对比，例如传祺GS5、比亚迪宋Pro……哈弗H6在账面上虽然也占优一些 ，但是在实际空间感上的优势也并不十分明显 。这也正常 ，当空间大到一定程度的时候，再给车身尺寸带来几十毫米的增量 ，其实并不能十分明显地提高消费者的乘坐体验。
这个道理就像是 ，你把100块给十分富有的人，人家并不会觉得这有什么 ，但如果你给的是一位穷人 ，人家就会感恩戴德 。
▲新一代哈弗H6最让我印象深刻的是其天窗，直接延伸至后排乘客的头部上方 ，让坐在后排的你 ，只要仰起头来，就能轻轻松松 ，毫无遮挡地看到天空 。
▲虽然这是一次全新的换代 ，但是感觉它并没有换得很彻底，其后排座椅还是和老款一样，坐垫有点短 ，靠背也不可调 ，但胜在座椅相当厚实。
▲哈弗H6车内有许多贴心的小细节，例如它的阅读灯是渐亮的 ，避免一下子的强光给人不适应的感觉 ，例如它的副驾驶席上有一个小勾，开车买菜的人最喜欢了。
比如它的动力参数 。
第三代哈弗H6依旧采用的是1.5T+7WDCT这一动力搭配 ，账面数据和老款一样 ，最大功率为124kW，最大扭矩为285Nm 。不同的地方有两个 ，其一是 ，最大扭矩的输出平台从原来的1400-3000rpm拓展到1400-3600rpm；其二是，它的热效率提升至38%。
虽然新一代H6的动力参数和老款差不多 ，但不得不说的是 ，和竞品相比，它这个1.5T的优势依旧相当明显——和长安UNI-T的1.5T相比，还是逊色一些 ，但在同级中已经属于优等 。详情可见下表 。
不过 ，还是那句老话，这点优势能带给消费者什么？和竞品一样 ，新一代H6在动力上谈不上有多澎湃 ，大不了能称之为有劲。如果不是从竞品车上跳下来就去试驾H6，我相信大部分消费者都感受不到那几十牛米 ，几千瓦的动力差距 。
▲新一代哈弗H6有三种驾驶模式（选择的页面在中控屏上） ，节能和舒适模式下，H6都给人一种比较慵懒的感觉 ，只有在运动模式下 ，它的动力响应才会快起来 。
▲不得不说，H6的7WDCT确实调得不错 ，比其它竞品的双离合要好 ，起码在我试驾过程中没有出现车辆后溜的情况，换挡也相当平顺。
▲50米寻迹倒车是第三代哈弗H6一大亮点，不过其精准度还有提升的空间 。我开过去的时候没压倒装桶 ，但它倒回来的时候就压倒了 。
我们不得不接受一个事实 ，现在的产品，哪怕是像哈弗H6这样的国民神车 ，都在硬件上有着极其严重的同质化问题。
当我们看到百公里油耗的竞争已经细化到0.5L/100km以内时 ，但我们看到竞品之间的0-100km/h加速时间，车内空间已经到只争毫厘的地步时 ，各家车企的硬件差距已经基本归零 ，有的只是因风格不同而造成的调校不同罢了 。
▲虽然硬件已经进入严重同质化的阶段，但哈弗还是想尽办法去突破 ，例如在车门框架上 ，他采用了一体式热成型门环，这是同级中独有的 ，能有效提高车身的刚性 。
在这样的一个情况下 ，燃油车下一个战场会在哪里？
“就在软件上！ ”这是第三代哈弗H6带来的最强有力的信号——在未来很长一段时间内，硬件或许并不是一台车中最重要的竞争力，软件才是。这就好比 ，当花已经盛放到一定程度的时候 ，争艳的事情就只好交给绿叶了。
过去，我们谈软件 ，大多只是在电动车范围内 ，在燃油车身上，我们很少会谈到软件 ，大不了就聊聊它的多媒体系统 ，它的语音交互 。但现在，这是个连普通燃油车也要谈软件的时代 ，没有软件这一片“绿叶 ” ，车辆就很难登上“智能”这个大堂 。
追求极致智能的哈弗H6，把大部分功能的按键都集成到了中控屏幕上 ，所以整个内饰看上去非常整洁。
▲这块HUD全彩抬头显示的尺寸也算得上是同级最大了 ，达到了10英寸，可显示导航 、ADAS智能驾驶等，三块显示屏均可通过语音进行控制 ，实现三屏联动 。
所以 ，软件系统无疑已经成为各个细分市场新的突破点，成为如今竞品比拼中最强有力的竞争力 。
作为长城柠檬高智能模块化架构下的首款车型 ，第三代哈弗H6已经跳出硬件比拼的时代 ，来到一个“电竞”时代，成为全球首款实现整车FOTA的普通燃油车。
虽然现在很多人把整车OTA挂在嘴边 ，觉得哈弗这一功能没什么了不起 ，实际上，它的这一突破还是有点划时代的意义的 。
OTA诞生于手机通讯领域 ，但却在是汽车界火起来的 。可以说 ，它是一款车能否称之为智能的一个很重要的标签。如果一台车连空中升级都谈不上，那它还谈什么智能化 。
可是 ，现在的OTA有两个“只限于 ” 。
其一 ，大部分车型的OTA都只限于多媒体系统，不涉及整车的固件升级。打个比方，它能把多媒体系统中的音乐1.0版本升级到2.0 ，但它没办法对发动机 、制动系统进行升级；
其二 ，整车OTA不是没有，但只限于电动车 。而占市场份额大头的普通燃油车都不能进行整车OTA 。然而 ，即便是电动车 ，也只有少数几家车企支持整车OTA，例如我们熟知的特斯拉、蔚来 、理想 、小鹏和比亚迪……
能跳出这两个“只限于 ” ，能进行整车FOTA的普通燃油车 ，目前有且只有哈弗H6。按照官方的说法：“只要我们想，我们可以通过FOTA来改变车辆的发动机参数。”
▲或许某一天 ，连H6原先设定的SPORT模式都无法满足你的动力需求时 ，打个电话给哈弗的客服，申请一下SPORT++模式 ，用不了几分钟 ，你就有一台动力飙升的哈弗H6了 。
▲最能体现哈弗H6智能一面的，无疑是其自动驾驶辅助系统，总共有22项自动驾驶辅助功能 ，能实现超L2级自动驾驶水平 。
这一切看是那么的简单 ，就像我们手机升级一样，时时刻刻都能让你有种新鲜感。但其实 ，懂点改装的人应该知道这背后意味着什么 ，这就相当于你在外头请人帮你刷ECU一样，个中的含金量 ，刷过的人都懂——稍微好一点的程序就要几千上万 。
普通燃油车之所以难以实现整车OTA ，是因为其唯一的动力来源——内燃机，是一个极其复杂的机器 ，它需要多种参数相互配合才能可靠运转 。所以 ，一般情况下，厂家只要标定好一台发动机 ，就不会再去更改它的参数。
相比较而言 ，电动车的机械结构简单许多，所有部件基本上都是由电驱动的，其传播的介质——电流和电压都很容易被电信号控制 ，只要车辆的集成度高 ，整车OTA就不是什么难事 。
不过，我们需要思考的一个问题是 ，普通燃油车的整车OTA对于消费者来说有什么实质性的好处？
过去 ，之所以有整车OTA这个概念，是因为新势力造车们为了赶新车上市的时间 ，所以就抱着“先完成 ，再完美 ”的造车理念——把车上的硬件装到位了，后续的小毛病则通过整车OTA来慢慢升级 。这就相当于把传统车企必经的道路试验转嫁到消费者身上 ，然后冠以一个好听的名字。
显然 ，已经造车30年的长城并不存在“先完成，后完美 ”的这个概念 ，它有着自己完整的整车研发体系 ，有相当庞大的研发团队，它能保证每一台到消费者手上的车都是完美状态的 。那他为什么还要费尽九牛二虎之力去实现整车FOTA？
原因，我想是 ，哈弗想要通过“整车FOTA”这个网红词来告诉消费者：“我有一个领先行业的 ，非常智能且高效的电子电气架构 。 ”而这个架构就是来自长城早前发布的三大技术品牌——柠檬平台。
这个柠檬平台的先进在哪？
首先，它有着非常高的集成度 ，全车只有5大集中式功能域电子架构；其次 ，它是国内首个搭载千兆以太网+5G的平台；再者，它支持硬件拓展及升级 ，能让功能无限拓展；最后 ，它支持整车级FOTA?40余项，能远程升级上千个功能……
虽然现在很多车企都推出自家的平台架构 ，但真正能贴上智能这个标签的很少 ，柠檬平台算是其中之一 。
文?|?大雄
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