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车企卖一台车到底能赚多少钱？
这估计是很的多朋友想过的一个问题 ，无论是对于有车 ，还是没有车的朋友来说，都能够勾起他们内心的好奇心 。毕竟作为大宗商品，利润肯定是存在的 ，但是它又不像普通商品可以简单的用营业额减去各项成本 ，再除以商品总量就可以得出来 。要弄清楚这个问题，我们先来捋一捋。
汽车成本可以分为两个部分 ，从主机厂下线走出来的成本 ，和4S店卖给消费者的成本 。前者是汽车厂商所可以赚到的钱，后者是4S店所赚的钱 ，但是这两种成本都是需要消费者来承担的 。
汽车生产成本包括设计 、研发 、生产、测试等 ，越是大品牌对于每一个环节就愈发苛刻，每一个环节都要投入大量的资金。举个例子 ，长安汽车全球研发中心历时8年打造 ，总投资就超过了43亿元，而这些钱最后都需要分摊到每一个消费者手中 ，所以汽车价格是需要走量以降低成本的。
而生产的成本才是重中之重 ，从工厂的建立 、生产线的铺设 、人员配备、物资采购、汽车总成 、下线测试 、这些环节所投入的费用几乎占据汽车生产成本的60-80%，所以像蔚来这种造车新势力为什么要借鸡下蛋，使用江淮的工厂代工 ，最大的原因还是有效降低成本 。
从工厂走出来后 ，还需要给汽车缴纳税费 。在国内生产的汽车，税费一般由消费税、增值税 、技术转让费用等组成 ，这些价格加起来大约占到汽车售价的15%以上 ，也就是说一台售价15万元的车型，光是税费就要超过2万元！
除此之外 ，为了把汽车卖出去 ，车企还得宣传营销啊，在电视 、网络、商场 、路边等地方投入各种形式的广告 ，举办各种活动。车企营销活动费用作用在各类媒体 、公关公司、广告公司 、车展公司 、活动公司等 。再举个例子 ，上汽集团在2018年的广告费用就超过了百亿元，2019年肯定是水涨船高 ，这些费用又需要分摊下去 。
4S店部分的利润就比较简单了 ，一辆车卖给消费者，其中包括了车价、购置税 、车船税 、保险费、上牌费、按揭费用等，而4S店可以在车价 、保险费 、上牌费、按揭费用等环节攫取较高额的利润。其他部分利润相对固定 ，而车价如果能够保持指导价销售 ，或者有加价的可能，那么利润会更高 。
弄清楚了成本 ，那么来算一台车企卖一台车能赚多少钱 ，就要引入一个比较有说服力的数据，那就是各大车企的年终财报 。汽车的单车利润 ，大体上可以用年度所得净利润除以年销量 ，得到一个平均值，从中可以大致看出各个车企或品牌汽车的盈利能力。
本来想找一下2019年的各大车企年终财报 ，但是由于春节和此次疫情 ，以及财报发布时间的影响，各大车企的财报几乎都没有出来 ，所以只能翻看2018年的 。
图中统计的是2018年部分汽车品牌的全球销售数据 ，其中总收入可能会包含车企其他业务，但汽车作为主业还是具备一定的参考价值 。
保时捷品牌卖一台车可以有十多万元的利润，而BBA相对来说也有两三万。豪华品牌溢价能力和价格都比较高 ，在利润上操作空间更大 ，一般消费者也难以企及，所以这里暂且不表 。
既然我们说的是十多万元的家用车 ，那么大众和丰田就比较有代表性了 。丰田的单车利润是所有普通品牌中最高的 ，结合全球销售的数据和利润粗略估计来看，每卖一台车的收入达到了1.438万元。
至于大众为什么这么低 ，其实和排放门罚款脱不了干系 ，毕竟在世界各地的巨额罚款一定程度上降低了总收入，因此单车利润给人的感觉就像是赔本赚吆喝。
但如果单算国内 ，大众近几年几乎都没有特别的升级换代 ，那一套熟悉的设计语言和动力总成从来没有变过，MQB平台下来的车型不计其数 。2019年大众集团国内销量高达423万辆 ，丰田集团仅为162万辆 ，所以大众的利润比起丰田来可谓是有过之而无不及 。
所谓高额的成本需要走量来分摊，大众走的量都不知道绕地球多少圈了。所以这点来看，大品牌卖一台十多万元的车 ，两万元的利润肯定是有的；而一些中等规模的品牌 ，卖一台车的利润估计在一万元一下，例如像比亚迪 、长城这些国产品牌 。其它小品牌卖车基本上不赚钱 ，就算是做好人好事了 。
（丰田2020年季度财报）
以上根据财报和销量所推测出来的利润 ，其实也是个伪命题，只能作为一个简单的参考。毕竟每个企业财报的并表方式不一样 ，尤其是连续几年的研发费用如何去分摊 ，某些方面的支出又是否算进财报；财报所涉及到的利润来源错综复杂，比如卖了400套房的海马 ，车企不单单是只有卖车赚钱；而每一个集团下面又有不同的品牌 ，例如吉利集团下面还有领克，这些品牌的利润又不能混为一谈 。
所以这前前后后的费用算下来 ，关于卖一辆车具体有多少利润 ，可能连车企自己都算不清楚，只是有一个模糊的数字 。一辆销量可观的十多万元的车，其真正的成本可能只是在5-7万元之间 ，剩下的利润就被各个环节所分割了。
其实汽车和其它普通商品有着一样的属性 ，就像是一个土豆从种植户手里收购可能1块钱一个，卖到消费者手里可能就3块钱了 。土豆我们可以去找种植户买 ，但是汽车不能直接去找主机厂买 。
所以 ，你所花的钱买的车，都是符合市场运作规律的。如果你非要纠结车企 、4S店赚了多少钱 ，那就像你每次去买东西都要问老板 ，你这个进货多少钱，就算老板告诉你 ，你只看得到老板赚了多少钱 ，却看不到背后的租金、水电 、人工以及各种辛苦 。所以，买车这些该花的钱还是要花的 ，没有必要太纠结是吧 ，毕竟千金散尽还复来 。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
车企卖一台车能赚多少钱？宝马是戴姆勒的2.5倍
说到国产汽车与海外汽车品牌之间的差距，谁都无法否认我们还是全盘皆输 ，当年想要用合资换技术 ，但是结果并没有达到预期的效果，甚至在今天来看已经成为了泡影 ，走在了前列的国产汽车品牌 ，基本上都是依靠自己的研发打破了壁垒，比如红旗 、长安、奇瑞 、哈弗以及吉利等车企 ，但是和主流合资品牌相比 ，依旧没有取得主导性的胜利。
合资换技术的结果，就是丢了市场还没有得到技术 ，反而遏制了自主车企的发展 ，证据也很明显，现在合资汽车依旧占据了主流市场 ，而国产汽车在很多国人眼中 ，依旧是粗制滥造的产品，甚至站在制造业金字塔尖的董大姐也是如此认为，这就是一种让人深感无力的悲哀 ，有人会说 ，红旗汽车就很好，比大众丰田要强很多 ，但是在辣哥看来 ，田忌赛马式的对比，是弱者智慧的选择 ，但绝不是国产汽车想要的现状 。
但是 ，我们也不能由此就否认自主车企的未来，如果说努力的自主车企有多强？还是得看看长安汽车 ，为什么不是哈弗 ，不是吉利呢？它们确实很优秀，如果对汽车市场持续关注的车友都明白 ，哈弗和吉利有今天的成就 ，真的是一步一个脚印踏出来的，虽然在过去十年表现出了快速的发展期，但是终究缺少一个爆炸式的发展进程 ，或者说 ，哈弗和吉利的成功，是在一个有序的进程中 ，能够为人所预料的到 。
但是长安不然 ，在福特汽车的销量连年下跌的时候，长安也跟着收益下滑 ，到了2019年亏损高达22.4亿元 ，即便是一个积累成熟的海外车企，出现年度亏损也要非常重视 ，况且对于长安汽车这样的自主品牌 ，在去年年底和今年年初，已经有很多业内人士 ，对长安汽车的未来表示担忧 ，甚至有人认为，长安汽车会不会走上奇瑞的老路，以变卖股权换取生存的机会。
部分国产汽车盈利
这样的看法实属人之常情 ，特别是长安汽车在2018年的时候 ，还出现了多款自有车型销量大幅下滑的情况，以及CS75曝出的机油增多事件 ，都让人对长安汽车的未来无法看好 。但是 ，长安汽车今年却给出了一个让人瞠目结舌的答卷，上半年实现盈利26.02亿元 ，排名国产汽车第四名 ，但是如果就单品牌盈利能力而言，它实属国产汽车龙头企业 ，原因我们接着分析 。
排名第一的是上汽集团 ，净利润达到了83.94亿元，但是自有品牌如荣威 、名爵盈利能力孱弱 ，而大众汽车则为它贡献了69.1亿元 ，通用汽车贡献了12.9亿元，合计贡献了82亿元；排名第二的华晨汽车，这已经是躺赚专业户了 ，自有品牌已经连续亏损了多年 ，但是因为有宝马这棵大树，所以在今年上半年依旧盈利40.45亿元 ，其中宝马贡献净利润43亿元 ，华晨也是国内目前唯一一个，净利润率超过100%的车企 ，关于卖白菜的那个梗儿 ，在华晨要反着说。
排名第三的是东风汽车，和上面两位一样 ，完全是依靠本田、日产赚取了25.2个亿 ，和风神 、风行基本没有关系，唯独东风小康和货运车还能实现一定的盈利 ，但是依旧是小份额的盈利项目 。接着就是长安汽车了 ，它是唯一一个能够实现自有品牌盈利，还能倒贴合资品牌的自主车企，因为长安福特今年上半年亏损了11.4亿元 ，不过长安马自达倒是挣回来了6.6亿元 ，算一算还补不上福特的窟窿 。
在往下已经没有必要说了，不管是依靠合资品牌的一汽广汽 ，但是依靠自有品牌盈利的吉利长城 ，就盈利能力而言，都弱了长安一头。仅仅半年 ，长安汽车就扭亏为盈 ，成为不靠合资品牌一样很强大的自主车企 。能够成为最赚钱的自主汽车品牌，所以说谁是国产汽车龙头 ，长安汽车认第二 ，谁敢认第一呢？
今天我们不说长安汽车究竟有多好，因为弄虚作假只能是一时之快 ，对于一个国家大型企业来说 ，前进的每一步都需要真材实料，辣哥多次和长安的厂家领导接触，有一点本人也深有感触 ，就是他们的营销人员更像是一个技术人员 ，面对车媒没有表现出来应有的圆滑精明，反而更愿意和你探讨他们是如何造车 ，眼睛里带着明亮的光芒 ，所以，我很看好长安的未来 ，也希望 ，每一个自主汽车品牌，都能到做到这样的奋进和努力 。
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又到一年3月时 ，各大车企财报陆续公布，对内行来说或许是个观察企业的重要窗口 ，但对于普通大众而言 ，我们不过看个热闹 。比如说，某车企2019年盈收千亿，利润数百亿 ，其实在我们眼里就是一个数字 ，没太多概念 。怎么样让这些数字看起来有感呢？不如把它们放在一块看看。
基于这个想法，我就把目前已经公布的车企2019年财报做了一个简单的整理 ，得出这个表格。
数据来自各公司的财报 ，由于上市地关系用了不同的货币结算单位，为了方便大家理解 ，我折合了一下人民币 ，这并不严谨，因为汇率是浮动的 。单车利润的计算方法 ，参考日经新闻的做法 ，将当年净利润除以销售车辆数，严格意义上来说这也不是一个绝准确的数字 ，仅供参考 。
据相关统计数据显示 ，2019年全球汽车整体销量（包括乘用车和商用车等）约为9032万辆，与2018年的9333万辆相比，微跌3.25% ，连续第二年下降。
大众和丰田 ，依然是棋逢对手，全年销量方面丰田全球2019年销量为1074.21万辆 ，仅次于大众集团排行全球第二 。虽然在这里我们只截取到丰田2020财年上半年（即2019年4月-9月）的财报 ，但其净利润超过了大众全年的一半 。
全球老大和第二，他们的单车利润都超过了1万元人民币 ，看着直逼宝马集团了。先看大众 ，这里面算上了保时捷和奥迪，前者2019全年销量超过28万辆 ，惯例上来说是全球最赚钱的车企 ，后者去年全球卖了184.55万辆四环标汽车，为拉高大众的单车利润数做了不少贡献 。
丰田也不差 ，一方面是在中国价格硬气的雷克萨斯 ，去年中国收割了超20万张订单，全球卖出76.53万辆，另一方面 ，随着TNGA和双擎在丰田体系内普及到过半车型 ，单车制造成本得到控制，同时从凯美瑞 、RAV4到卡罗拉/雷凌的单车售价都有所提升 。在车价持续走低的大市场环境下 ，丰田逆趋势而行。
不要忘了 ，2019年大众还为了柴油发动机排放事件被罚了23亿欧元（约合人民币180亿元），几乎罚掉了去年FCA整个集团赚的钱 。
美系三大汽车企业 ，通用和FCA在谨慎经营的思路下 ，2019年保持每台车赚4-6千元的经营状态 。不能忽视的是风险还是比较高，通用目前依据此前的决定 ，正在逐步关闭包括泰国、澳大利亚在内的7家工厂 ，收缩开支，称将投资重心押到电动化、智能化技术研发上 ，去年让通用损失超过20亿美元的大罢工还会不会重演？此外 ，通用在华发展态势疲弱。
无独有偶，FCA同样面临全球事业收缩的考验，其在华业务也不尽理想 。FCA旗下只有JEEP品牌在华有一定知名度 ，但在广汽菲克合资最初3年一路冲高之后 ，JEEP在华发展陷入困局 。随着一手把JEEP带到巅峰的美女总裁郑杰离职，JEEP更显得迷失 ，去年全年仅销售了7.4万辆。财报显示 ，FCA2019年在亚洲报亏3960万美元（约合人民币2.8亿元），销量减少29％至14.9万辆。
福特可能是目前最难的了 ，销量排名全球第6的车企 ，销量连年下滑还遭遇反垄断罚款，导致它的年度利润单位居然是“万美元 ” ，折成人民币也只有3.29亿 ，单车人利润仅仅67元，你没看错 ，是“元” ，可以说福特游走在亏损的边缘 。不过，2019年以来福特针对中国市场的表现采取了一系列的调整，提出“更中国 ”口号 ，取得了一定的成效 ，财报显示福特在华亏损收窄至7.17亿美元，相比2018年少亏7.83亿 。应了那句“少亏当赚 ”。然而主推车海战术 ，缺少爆款的福特 ，在华自救任重道远 。
豪华品牌阵营，宝马集团以单车利润1.54万元目前独占鳌头 ，全年总收入首次突破1000亿欧元 ，宝马表示“前期额外用于未来出行的研发支出外，电动车比例的不断增加也相应拉高制造成本” ，另外还“支出了14亿欧元应对欧盟反垄断诉讼作为拨备金” 。言下之意 ，本来可以更好。
事实上，2019年车企普遍活得没有以前滋润 ，日本经济新闻2018年公布的一份分析数据显示 ，宝马的单车利润为4983美元(当时约合3.38万元人民币)，比它更高的是戴姆勒，单车利润5228美元(当时约3.55万元人民币) 。当时排在这个数据榜单第四位的丰田 ，单车利润为2623美元(约1.78万元人民币) ，相比之下2019年丰田的单车利润也有所回落 。
看到这个表，是不是会觉得连沃尔沃都有1.47万的单车利润 ，戴姆勒这是怎么了？对于利润下滑64%这个现象 ，戴姆勒官方说法是与研发投入增加 、产品质量问题召回 、柴油车排放问题罚款有关，2019年奔驰在研发方面的投入是97亿欧元 ，仅在中国奔驰过去一年发布了24次召回通行 ，召回总量高达145.82万辆。说到这里不禁在想，舒服哥2019年初买也戴姆勒股份是不是有点不是时候？
由于国内大部分企业财报在3月底才发 ，截至目前汽车企业公布2019财报的只有长城 ，还是一份简报 。显示长城汽车2019年实现净利润45.26亿元，单车利润约合4200元 。这个数据 ，和魏老板曾经的目标FCA处于同一区间 ，你也许会说一个436万辆，一个106万辆，规模还差得远。不过我要提醒 ，长城在电动化、智能化方面的布局 ，对未来竞争更有利 。
眼下，新冠状病毒在全球蔓延 ，导致欧洲多家车企 ，包括法拉利 、雷诺 、大众在内的车企纷纷关闭海外工厂，另外现代、通用等正面临零部件断供危机 ，2020年车企经营将面临更大压力 ，谁能度过危机，甚至化危为机 ，改善经营？我们拭目以待 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场。
关于“十万元的车赚2万元？ ”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！
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